專家預測，2020年5G或將大規(guī)模商用，“5G汽車”時代也或將到來。
2019年被視為中國“5G建設元年”，而2020年5G或將大規(guī)模商用。5G技術的日益成熟為其大規(guī)模商業(yè)化應用奠定了基礎，各個垂直領域已經(jīng)開始感受到5G的應用潛力。而對于正在轉型中的汽車行業(yè)來說，5G技術對于智能網(wǎng)聯(lián)和智能制造的發(fā)展至關重要，商用潛力更為巨大。
車企積極尋求合作 布局5G市場
2019.1.29
長城汽車股份有限公司與中國移動通信集團河北有限公司在石家莊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來五年，雙方將結合自身業(yè)務發(fā)展需要，在產(chǎn)品、業(yè)務、信息化等領域展開全方位合作，并將重點在大數(shù)據(jù)應用、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)信息化等領域深入推進合作，探討并推進5G在汽車制造、智能交通等領域的探索和應用。
2019.4.2
東風汽車集團有限公司、湖北省襄陽市人民政府、華為技術有限公司在襄陽正式簽署“智行隆中”項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將聯(lián)手把襄陽打造成國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、智慧出行和智慧物流創(chuàng)新試驗區(qū)和智慧交通標桿城市。
2019.4.15
上汽集團正式公布了5G戰(zhàn)略規(guī)劃并展出了上汽集團最新的5G無人駕駛概念車Vision I。上汽集團總裁陳志鑫在大會上透露，上汽計劃于今年年底前，在洋山港和東海大橋運用5G技術實現(xiàn)智能重卡的示范運營;計劃在2020年，實現(xiàn)全球首款5G互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)上市，并積極探索運用5G技術，實現(xiàn)高速公路和城區(qū)快速路擁堵路況下的自動駕駛。
2019.4.17
在2019年上海國際車展上,福田汽車與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將整合優(yōu)勢資源,在車載計算與智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源、智能制造、云服務、云計算和信息化等領域開展戰(zhàn)略合作,開啟5G時代商用車全智能化體系建設。
2019.5.7
東風商用車與中國信科集團旗下大唐移動通信設備有限公司聯(lián)合發(fā)布“智能網(wǎng)聯(lián)車輛編隊應用”。在中國汽車技術研究中心有限公司組織下，大唐移動與東風商用車在天津市西青區(qū)道路上進行了智能網(wǎng)聯(lián)車輛編隊演示應用，這也是我國首次大規(guī)模商用車編隊測試，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向商用化的重要階段。
2019.5.15
北汽集團與中國電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在5G及智能網(wǎng)聯(lián)、智慧物流、新零售、數(shù)據(jù)通信信息技術、信息化基礎設施建設等領域開展深入合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。此外，雙方還商定，將于2019年北京世園會期間共同開展基于5G環(huán)境下的汽車自動駕駛隊列測試，以5G技術為中國汽車產(chǎn)業(yè)賦能。
2019.5.18
河南聯(lián)通、聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司以及鄭州宇通客車股份有限公司共同簽訂了的“智能網(wǎng)聯(lián)5G/V2X聯(lián)合實驗室”合作框架協(xié)議，將在5G V2X和智能網(wǎng)聯(lián)等方面展開深度合作。據(jù)悉，三者將共同建立智能網(wǎng)聯(lián)5G V2X聯(lián)合實驗室，研究5G V2X和智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛、智能交通融合的新技術新產(chǎn)品，探索新技術大規(guī)模商業(yè)化的路徑，以期搶占技術及產(chǎn)業(yè)的制高點。
自動駕駛或成5G移動物聯(lián)網(wǎng)最早落地應用
可以看出，車企在擁抱5G技術時，都不約而同地將其應用于自動駕駛技術。正如工信部部長苗圩在博鰲亞洲論壇2019年年會上所言，5G技術未來將主要應用于移動物聯(lián)網(wǎng)，移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或將是車聯(lián)網(wǎng)。以無人駕駛汽車為代表的5G技術應用，可能是移動物聯(lián)網(wǎng)方面最早的一個應用。
法雷奧集團中國首席技術官顧劍民認為，發(fā)展自動駕駛最主要的原因是追求安全，因為93%以上交通事故是人為失誤造成的。機器運轉的重復性非常高，在同樣的環(huán)境、同樣的設置下，機器能100%重復某個行為，通過機器的自動駕駛能減少人為失誤造成的交通事故。
而當下的3G、4G網(wǎng)絡都是存在延遲的，在自動駕駛環(huán)境中，零點幾秒的延遲，或者幾米的定位不準確，就有可能釀成事故的發(fā)生。從技術角度來看，4G網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)傳輸速度遠遠滿足不了L3級別以上的自動駕駛。相比于在量產(chǎn)車型上已經(jīng)落地的L1至L3級單車智能駕駛輔助功能，要實現(xiàn)L4級高度自動駕駛，除了車輛自身要足夠智能以外，還要在車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)后，通過駕駛輔助系統(tǒng)以及低延時的動態(tài)指令，才能實現(xiàn)車與車、車與路之間的有效協(xié)同。
當5G全面商用化后，智能駕駛領域必定會出現(xiàn)非常多的L3或L4級別的產(chǎn)品。5G的落地運用將為自動駕駛提供重要的解決方案，相比第四代無線通訊技術，第五代的革命性變化是更快的速度(峰值速率可達20Gb/s)、更短的延時(≤10ms)、更高的可靠性(>99.99%)以及更大的帶寬(每平方公里可連接100萬個終端)。在這樣的情況下，車與車、人與車、車與路等物聯(lián)信息將會以更完備、更冗余的形式得以傳送、處理，無論是信息獲取系統(tǒng)還是決策系統(tǒng)都將更清晰、更全面地描繪出運行中的智能公交系統(tǒng)、道路、環(huán)境設施、車輛及人員等要素的全貌，保證車輛的安全。
記者了解到，除了自動駕駛之外，在汽車產(chǎn)業(yè)與5G通信技術結合的方法方式上，還有智能制造和智能出行。在智能制造方面，5G技術可幫助汽車生產(chǎn)線實現(xiàn)整車C2B(用戶直接對廠商提出需求)的大規(guī)模制造，通過5G網(wǎng)絡將不同用戶對于車輛的個性化需求同步到生產(chǎn)車間，以最快的速度為用戶提供“千人千面”的汽車定制生產(chǎn)。而在智能出行方面，5G技術憑借每平方公里可連接100萬個終端的帶寬優(yōu)勢，可建設大范圍的5G智慧交通示范區(qū)。
不論是主動亦或是被動，諸多車企擁抱5G已成為大勢所趨。隨著5G通信技術的逐漸成熟和全面商用化，真正的“5G汽車”或許離我們已經(jīng)不遠了。
