近日，華泰汽車與富力集團正式達成戰(zhàn)略合作，富力集團參股華泰汽車，共同發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這已經(jīng)是繼恒大、寶能等近十家企業(yè)之后，又一家進入汽車行業(yè)的房地產(chǎn)企業(yè)。

　　隨著新能源、智能化技術的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也發(fā)生了前所未有的變化。包括地產(chǎn)資本在內(nèi)的眾多資本都開始大舉進入汽車制造及相關行業(yè)，為汽車行業(yè)帶來了新的機遇，同時也帶來了新的問題。在汽車行業(yè)下行壓力不斷增大的背景下，這些資本會是“救命丹”還是“門外漢”？

　　汽車產(chǎn)業(yè)成地產(chǎn)資本“香餑餑”

　　在房地產(chǎn)企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型的時期，汽車行業(yè)仿佛成為地產(chǎn)資本青睞的“香餑餑”。近年來，已經(jīng)有眾多房地產(chǎn)企業(yè)進入了汽車行業(yè)，包括汽車制造、銷售、產(chǎn)業(yè)鏈、動力電池等多個汽車相關領域。

　　2015年，綠地集團首開地產(chǎn)資本進入汽車行業(yè)的先例，出資15.5億元收購汽車經(jīng)銷商企業(yè)潤東集團30%股權。之后，萬達集團出資5億元投資銀隆新能源公司，進入新能源汽車制造領域。華夏幸福2017年出資3億多元收購合眾新能源汽車53%多的股份，進入新能源汽車制造領域。萬通地產(chǎn)2018年投入3.17億元收購星恒電源超過78%的股份，進入動力電池領域。

　　其余包括冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團、恒大集團等多家房地產(chǎn)企業(yè)也都不同程度進入汽車制造、產(chǎn)業(yè)園、零部件、經(jīng)銷商等行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，近4年內(nèi)，已有不下10家地產(chǎn)商入局汽車圈，投資及計劃投資額達到近4000億元。

　　在這些房地產(chǎn)企業(yè)中，除了富力集團的投資額尚未公布外，動靜最大的莫過于寶能和恒大。寶能集團在2017年至2018年間投資逾600億元控股觀致汽車、規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)園等方面，2019年寶能再次增持觀致汽車的股份，達到63%。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存

　　近年來，房地產(chǎn)企業(yè)的日子開始越來越不好過，很多房地產(chǎn)企業(yè)都在努力尋求轉(zhuǎn)型，找到新的利潤增長點。而新能源汽車行業(yè)就自然成為房企的一個選擇。

　　雖然中國汽車市場也開始逐步走低，但新能源汽車卻是一直保持了突飛猛進的發(fā)展。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。

　　同時，國家政策層面也在大力支持新能源汽車以及智能汽車的發(fā)展，發(fā)展前景巨大。而且，汽車行業(yè)還是資本密集型產(chǎn)業(yè)，進入門檻很高，很適合資本雄厚的房地產(chǎn)企業(yè)進入。

　　在富力和華泰的合作中，雙方計劃在華泰汽車原有的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)業(yè)基礎之上，全面升級現(xiàn)有產(chǎn)品，打造適應智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)技術和制造平臺。

　　乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，與富力集團牽手對華泰汽車來說是利好，富力集團可以借助華泰汽車進入新能源車市場，華泰汽車也會在獲得資金支持后得到喘息，并推進目前的新能源車型研發(fā)。

　　但與此同時，地產(chǎn)資本進入汽車行業(yè)也存在著不小的挑戰(zhàn)。作為汽車行業(yè)的門外漢，想要實現(xiàn)一個良好的融合并非易事，尤其是此次富力與華泰的牽手。業(yè)界有分析認為，華泰汽車多年來都沒有什么新車型上市，經(jīng)營上連續(xù)虧損。華泰汽車幾乎已經(jīng)成為汽車行業(yè)的邊緣企業(yè)，除了手中握有的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，差不多已經(jīng)沒有什么可以拿得出手的東西了。

　　對于雙方來說，這次的合作可能只是一個雙方都能夠接受的選擇，而不是雙方最好的選擇，未來的合作之路還存在很多變數(shù)。

　　資本可以買車但不一定能造車

　　汽車這個“香餑餑”，并不是只有地產(chǎn)資本看中了，眾多殺入新能源汽車領域的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力早已開始布局。但到目前為止，還沒有看到比較成功的案例。

　　從樂視汽車以及后來的FF汽車算起，現(xiàn)在已經(jīng)有了蔚來、奇點、小鵬、威馬、騰勢、愛馳、理想、前途、賽麟等一眾互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。但在這眾多造車新勢力中，只有蔚來、小鵬和威馬汽車可以說算是實現(xiàn)了量產(chǎn)，其他的基本還都在概念車、實驗室甚至是PPT階段。但即使是僅有的這三家實現(xiàn)了量產(chǎn)的企業(yè)，在經(jīng)營上也是問題不斷。

　　與互聯(lián)網(wǎng)資本相比，地產(chǎn)資本的表現(xiàn)也可以說是半斤八兩。綠地集團2015年花了15.5億元投資潤東汽車集團后，潤東在行業(yè)內(nèi)的排名并無明顯變化，2019年則是直接從百強榜單中出局。寶能集團入主觀致汽車后，經(jīng)營并沒有太大起色，甚至產(chǎn)品線更新、新車進展也陷入停滯，近來又傳出寶能汽車常務副總裁、原觀致汽車CEO李峰離職的消息。

　　外界資本的進入給不斷下行的汽車行業(yè)帶來了新的血液和發(fā)展動力。但另一方面，眾多的例子已經(jīng)證明，資本也不是萬能的，單純的資本可以買車但不一定能造車。

　　眾多業(yè)內(nèi)人士認為，隨著大量資本涌入新能源汽車領域，造車新勢力的路將會越來越難走。同時，在資金、人才、技術等多方面都占有豐富資源的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始行動，初創(chuàng)車企的日子可能會越來越不好過。

　　從2019年開始，跨國巨頭將集中在國內(nèi)市場推出新能源汽車產(chǎn)品，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將密集推出換代電動車產(chǎn)品，新能源汽車市場的競爭將更加激烈。

　　專家表示，2019年新能源汽車市場依舊是蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。但是今后的時間，新能源汽車行業(yè)也將進入淘汰賽階段，缺乏產(chǎn)品和技術積累的企業(yè)將會逐步被擠出市場。