北京時(shí)間12月4日消息，據(jù)報(bào)道，2019年可能成為全球汽車業(yè)有史以來最糟糕的年份之一。由于需求萎縮和汽車技術(shù)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變革，僅戴姆勒和奧迪過去一周就宣布了近2萬人的裁員計(jì)劃。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球車企在未來幾年中總計(jì)將裁減超過8萬個(gè)工作崗位。雖然裁員主要集中在德國、美國和英國，但增長較快的經(jīng)濟(jì)體也未能幸免，汽車制造商正收縮在那里的業(yè)務(wù)。
過去一年，德國車企加入了通用、福特和日產(chǎn)等日美車企的大規(guī)模裁員行列。由于貿(mào)易緊張和關(guān)稅提高了成本并扼sha了投資，加上制造商重新評(píng)估了他們在電氣化、自主駕駛和按需服務(wù)時(shí)代的勞動(dòng)力，整個(gè)行業(yè)正被顛覆。
根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)，今年全球汽車行業(yè)總計(jì)將生產(chǎn)8880萬輛轎車和輕型卡車，比一年前下降近6%。
中國的車企也在進(jìn)行裁員。中國汽車業(yè)的雇員人數(shù)是全球最多的，并深陷銷售下滑的泥潭。電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司蔚來(2.4, -0.04, -1.64%)汽車9月底宣布裁員約20%，即超過2000個(gè)崗位。
作為汽車電氣化的早期領(lǐng)導(dǎo)者，日產(chǎn)汽車也未能幸免。自一年前前董事長卡洛斯·戈恩被捕以來，該公司一直處于動(dòng)蕩之中。隨著盈利創(chuàng)下數(shù)十年新低，這家日本汽車制造商計(jì)劃未來幾年裁減1.25萬個(gè)職位，主要是在全球各地的工廠。
裁員浪潮引發(fā)了工人們的不滿，通用汽車的超過4.6萬名美國時(shí)薪工人在今年秋天舉行了長達(dá)40天的罷工，這是近半個(gè)世紀(jì)以來最大的對(duì)公司的打擊，但結(jié)果只是讓這家公司同意讓一年前計(jì)劃關(guān)閉的美國四座工廠中的一座繼續(xù)生產(chǎn)。
11月22日，大約1.5萬人走上德國斯圖加特的街頭，以抗議裁員和工廠關(guān)閉。這里是戴姆勒、保時(shí)捷和汽車零部件巨頭博世集團(tuán)的總部所在地。
僅僅一周后，奧迪宣布計(jì)劃2025年前在德國裁員9500人，戴姆勒則宣布計(jì)劃全球裁員逾1萬人。
如果汽車行業(yè)是一個(gè)國家，將成為全球第六大經(jīng)濟(jì)體。
