“政府將原來到今年年底要退坡完成的新能源汽車補貼和免征車購稅這兩項政策延遲兩年，4月份新能源汽車生產能力已經基本達到了去年同期水平。”日前，工信部部長苗圩在全國兩會第二場“部長通道”上帶來了新能源汽車的最新消息。他表示，工信部將有序放開新能源汽車代工生產，鼓勵換電模式發展和各類充換電設施互聯互通。
“建設充電樁，推廣新能源汽車”是今年政府工作報告中“新基建”的重要內容。全國兩會上，代表委員們的議案、提案和建議里，也頻頻提及新能源汽車產業發展和關鍵技術創新。
“今年第一季度，國內新能源汽車產銷量大幅下降，包括動力電池、零部件、整車企業在內的整個產業鏈持續承壓。”全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，在此攻堅克難階段，亟待以產融結合新模式，解決傳統補貼模式退坡等產業突出問題。
徐和誼認為，當前新能源汽車整車購置成本高、使用充電不便利，制約著消費潛力的全面釋放。他建議由政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持。
是否方便充電，是很多人購買新能源汽車的重要考慮因素。對此，全國政協委員、國家電網公司企業管理協會秘書長全生明帶來了加快充電樁建設的提案。全生明表示，目前我國充電設施保有量為121.9萬個，應加快構建“有序慢充為主、公共快充為輔”的充電網絡，到2025年建成200萬個公共充電樁、1000萬個私人充電樁，有效滿足2000萬輛新能源汽車的能源供給需求。
在全國人大代表，東風公司副總工程師、東風公司技術中心主任談民強看來，新能源汽車是我國實現汽車行業彎道超車的最佳機會。除了打造純電動和插電混合動力汽車，東風公司近年來還在氫燃料電池領域持續發力，先后在整車、電堆、系統、關鍵零部件等方面取得突破，并已實現電堆在零下20攝氏度成功啟動。
“掌控關鍵技術和核心資源需要大量投入。在國家發改委、工信部、科技部的推動下，東風與一汽、長安等央企合資成立T3科技平臺公司，專注于未來電動化平臺、智能網聯汽車數據平臺等行業前瞻技術研發。”談民強告訴記者，每一種能源都有其特點和道路適應性，燃料電池商業化會先從長途物流商用車試點，逐步走向成熟。
