筆者11月11日從中國鐵路廣州局集團有限公司(以下簡稱“廣鐵集團”)獲悉，全國最大規(guī)模的高鐵營業(yè)線換軌施工目前正在京廣高鐵下行線株洲西站至衡山西站區(qū)間有序推進，本次工期將持續(xù)至11月底。
10月20日20時，一列長鋼軌運輸車從株洲北站緩緩開出，標志著此次高鐵換軌施工正式拉開帷幕。此次換軌任務共計16公里，是目前全國高鐵換軌里程最長的一次高鐵施工。目前，換軌施工任務已完成近半。
據了解，京廣高鐵武漢至廣州段自2009年建成通車以來，已累計運送旅客近6億人次，開行動車組60萬余列。高速飛馳的列車，留給鋼軌的是日復一日的磨損。經過11年的運營，大部分鋼軌磨耗值已接近大修標準，需要逐步更換新的鋼軌。廣鐵集團廣州工務大修段將具體實施此次成段更換長鋼軌任務。
自承接任務以來，廣州工務大修段在施工前期做足各項準備，段領導多次組織專業(yè)科室、施工車間召開專題會議，并舉辦高鐵施工培訓班，開展綜合安全評估，召開誓師動員大會。同時，該段委派懷化換軌車間、衡陽焊軌車間、路料運輸車間和自輪運轉設備車間等多個高鐵施工經驗豐富的車間協(xié)同作戰(zhàn)，參與施工人數共達338人，是目前參戰(zhàn)人數最多的一次高鐵施工。
筆者在現場看到，施工采用一體化換軌模式，利用換軌一體化工程車卸新長軌、更換鋼軌、回收舊長軌、鋼軌焊聯(lián)、線路整理施工，各施工環(huán)節(jié)配合默契，銜接順暢。
據懷化換軌車間主任王愛華介紹：“我們車間雖然已參加過兩次高鐵換軌施工，但是本次施工與之前相比更具挑戰(zhàn)性，難度在于每天應力放散工作量更大。因為本次工期為10月中旬至11月底，湖南地區(qū)已經進入秋冬季節(jié)，凌晨氣溫較低，尤其是遇下雨天氣，鋼軌溫度過低，應力放散鋼軌拉伸值更大，所以一定要做好應力放散工作。這就給我們的正常施工多加了一道工序，給施工正點帶來了更大考驗。”
此次高鐵施工，除了更換新鋼軌以外，還需要對新?lián)Q的鋼軌進行現場焊接。據了解，這次現場焊接鋼軌改變了以往既有線采用鋁熱焊焊接的方式，引用先進的閃光焊工藝，焊接一個接頭需要經過鋼軌預除銹、對軌、焊接、正火、校直、精磨等多個工序，用時超過60分鐘。
“由于此段高鐵線路的曲線超高達到了140毫米，遠遠大于以往高鐵施工中的曲線超高值，給現場閃光焊帶來了嚴峻的考驗。但是，我們這次采用了箱式焊和車載焊相結合的閃光焊工藝，不僅確保了接頭焊接質量，而且保證了施工正點！”衡陽焊軌車間施工負責人徐巍說。
