8月17日21點，大秦線下莊站站內發生重車掉道事故，大秦線全線關閉，組織搶修。18日晚上18點，鐵軌更換完畢，故障排除，但是收尾工作尚未結束。由于列車調度、通訊、車皮供應、站內技術作業等，需要一段時間恢復。再加上北方地區突降大雨，涉及到汛期安全隱患排查、線路檢查，造成全線運輸未完全恢復，港口空車不能及時排出去，礦站裝好的重車不能及時發出。
19日上午11點，秦皇島港翻車機房外的空車陸續排出；19日下午，秦港六、七、九公司翻車機陸續恢復卸車作業。19日夜，“大秦線—秦皇島港”運輸通道已經全線恢復，此次事故共影響港口卸車長達34個小時，秦港和京唐港、曹妃甸港減少煤炭調進量約150萬噸。
大秦線停運一晝夜，影響煤炭運量130萬噸。盡管此次維修用了不到24小時就結束了，但由于搶修結束后，還需要進行線路調度重新安排，以及電氣設備檢查等輔助工作，需要花費時間。此外，即使全線恢復運行，心有余悸之下，大秦線車輛運行速度需要降下來一些，日運量恢復至正常水平還需要1-2天時間。因此，此次事故，對煤炭運輸還是有一定影響的。由于正趕上環渤海地區持續降雨，港口裝船也受到影響，因此，秦皇島、京唐港場存下降的并不明顯。回顧今年大秦線春季集中修，約影響煤炭發運量700萬噸，秦皇島、京唐、曹妃甸三大港口群庫存下降690萬噸。
目前，坑口市場維持強勢，大秦線事故造成短時間的港口調入減少，但由于下游庫存高位，上游發運也沒有明顯增量，供需雙低之下，事故對煤炭市場影響較小。近期，高溫作用下，電廠庫存消化較快，重點電廠存煤下降，部分用戶采購節奏加快，短期市場穩中略強。在環渤海港口，貿易商報價繼續保持堅挺，而低硫優質煤實際成交維持指數上浮。從電廠實際招標情況來看，貿易商報價有所上浮，電廠接受價格也有所提高，市場逐漸向好的方向轉化。
