進入八月份，煤價跌跌停停持續了三周之久，5500大卡市場動力煤交易價格累計下跌了20元/噸。目前，“迎峰度夏”已經接近尾聲，各地區用電負荷仍較高，但水電持續滿發；電廠庫存雖不及往年同期，但采購動力不大。隨著下游電廠庫存的積極消耗，加之水電枯水期到來，在大秦線秋檢之前，電廠將逐步開啟補庫。新一輪拉運即將開始，預計本月末，港口市場煤價格有望企穩止跌。
一、全國日發電量和統調用電負荷連創新高，這里既有持續高溫悶熱天氣導致空調負荷快速增長的影響，同時也反映了經濟建設正在加快恢復，電煤消耗增加。由于八月份，電廠一直消極采購，積極消耗，造成自身庫存不斷減少。
二、產地煤價走強，而下游需求較弱，煤價倒掛之下，貿易商發運積極性下降。一旦需求恢復，拉煤船舶增加，優質現貨或將再次出現拉不到貨的現象。
三、進口煤配額不斷減少，進口限制的實際影響逐漸顯現。目前，華南地區已有多個港口全年進口額度基本用完或者已經用盡，有額度的電廠通關時間在40-45天不等。華東地區港口嚴禁異地報關，額度使用情況略好于華南地區，但也存在個別港口用盡額度的情況。
四、8月底到9月初，受“秋老虎”影響，高溫會持續一段時間，電廠日耗短期內不會大幅下降，而電廠在8月份全月都處于去庫階段。九月上中旬，必然有一定的采購需求，對煤價有一定的支撐。
五、進入九月份，盡管電廠高日耗將有所消退，但“金九銀十”工業用電處于回升通道，水泥、建材等行業恢復生產，促使下游消費企業、貿易企業對北方港口動力煤的采購熱情升溫。在穩增長、擴內需等一系列政策措施推動下，各地基建、房地產市場將逐步復蘇，鋼鐵、水泥市場需求將加快釋放，后期鋼鐵、水泥產量將有上升空間，鋼鐵、建材等行業耗煤量將出現增長。
六、大秦線近期出現第二次掉道，為保障安全生產，后續鐵路運行速度有可能降下來，會促使環渤海港口庫存出現一定數量的下降。鐵路部門可能會把今年秋季檢修提前進行，終端用戶或在檢修到來之前展開階段性補庫。
從本月下旬開始，環渤海港口下錨船數量有所增加，表明下游消費企業的動力煤采購需求有所恢復，先是集中拉運價格較低的年度長協煤，隨著更多的用戶派船搶運，優質市場煤將受到用戶青睞，帶動煤炭市場逐漸復蘇。八月底，港口市場煤價格會止跌企穩。
