本報(bào)通訊員 張志喜 趙麗
“作為鐵路道口操作員，現(xiàn)在我只需在室內(nèi)通過遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可輕松完成道口的報(bào)警、開放和封閉操作。這不僅讓道口更安全，也減輕了我們的勞動(dòng)強(qiáng)度。”近日，首鋼水鋼物流倉儲(chǔ)事業(yè)部煉軋站道口操作員王斌欣喜地說。
近期，水鋼鐵路道口視頻遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)成功投運(yùn)。這是物流倉儲(chǔ)事業(yè)部工電段技術(shù)人員依靠自身力量對(duì)鐵路道口實(shí)施遠(yuǎn)程控制改造，為實(shí)現(xiàn)道口無人化摸索出的一條“自我革新”之路。
所謂道口遠(yuǎn)程控制操作，就是通過集合調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、道口信號(hào)機(jī)和電動(dòng)欄木機(jī)控制系統(tǒng)，對(duì)道口進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)督和控制改造，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場一個(gè)或多個(gè)道口的監(jiān)視和操控。
水鋼原有鐵路道口13個(gè)、道口員60余人。2015年以來，為確保轉(zhuǎn)型提效工作正常開展，緩解崗位人員緊缺的壓力，物流倉儲(chǔ)事業(yè)部積極思考，以道口為突破口，從開展兼（并）崗作業(yè)、優(yōu)化運(yùn)輸流程、減少道口數(shù)量到道口搖控操作，努力探索和創(chuàng)新道口操作、管理模式，雖然緩解了崗位人員緊張狀況，但也暴露出操作程序繁瑣、調(diào)車員勞動(dòng)強(qiáng)度增加、道口安全無法保障等問題。
針對(duì)這些問題，物流倉儲(chǔ)事業(yè)部成立攻關(guān)小組，發(fā)揮技術(shù)人員的聰明才智，積極研究和探索實(shí)施道口遠(yuǎn)程控制操作。
工電段“超越創(chuàng)新工作室”自2019年承擔(dān)了此項(xiàng)任務(wù)后，利用周末時(shí)間，攻克了PLC（可編程邏輯控制器）上微機(jī)和下微機(jī)的軟件編程以及道口視頻采集設(shè)備的控件開發(fā)等難點(diǎn)問題。“自主研發(fā)經(jīng)歷了電纜控制、網(wǎng)絡(luò)控制、PLC控制三代研發(fā)，為使該系統(tǒng)成功投運(yùn)，大家付出了很多心血。”該工作室領(lǐng)銜人趙勇感慨地說。
攻關(guān)小組在吸收和借鑒其他企業(yè)技術(shù)模式、融合現(xiàn)有技術(shù)條件的基礎(chǔ)上，挑選了人流量比較密集、列車通過相對(duì)頻繁的2號(hào)道口作為突破口，通過現(xiàn)場安裝監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施道口控制系統(tǒng)改造。改造后的該系統(tǒng)集圖像處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、存儲(chǔ)技術(shù)于一體，在達(dá)到遠(yuǎn)程控制要求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了道口作業(yè)的可追溯性。
由于道口遠(yuǎn)程控制屬于自行研發(fā)的新系統(tǒng)，為確保系統(tǒng)運(yùn)行正常、操作可靠，物流倉儲(chǔ)事業(yè)部制訂下發(fā)了《道口遠(yuǎn)程控制管理制度》和《道口遠(yuǎn)程控制操作規(guī)程》，明確了操作人員、維護(hù)人員的職責(zé)。
2018年9月，2號(hào)道口遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)正式投用，一個(gè)月后撤離了道口崗位人員。在2號(hào)道口遠(yuǎn)程控制改造系統(tǒng)投用近半年后，物流倉儲(chǔ)事業(yè)部又結(jié)合實(shí)際工作需要，先后對(duì)煉軋站9號(hào)、10號(hào)礦渣道口，以及煉鐵站8號(hào)、11號(hào)道口實(shí)施了遠(yuǎn)程控制改造，于2021年3月全面實(shí)現(xiàn)了“鐵路道口無人化”。
2022年2月，針對(duì)控制按鈕多、容易誤操作的現(xiàn)象，攻關(guān)小組又開發(fā)了一套控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道口操作電腦控制，即道口操作平臺(tái)根據(jù)接收到的指令、信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別、轉(zhuǎn)換和操作。
“道口遠(yuǎn)程控制的實(shí)施，既是一項(xiàng)技術(shù)改造，又是一次管理革新，改變了原有的鐵路道口操作和鐵路運(yùn)輸管理模式。道口操作由室外變?yōu)槭覂?nèi)，由人工抬、放桿變?yōu)殡娔X控制抬、放桿，由現(xiàn)場監(jiān)護(hù)變?yōu)橐曨l監(jiān)控，有效降低了崗位人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了道口本質(zhì)安全能力，為樹立鐵路運(yùn)輸新形象、實(shí)現(xiàn)道口無人化、提高鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化水平積累了經(jīng)驗(yàn)。這一系列的改變也促進(jìn)了企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理能力的提升。”趙勇說。
《中國冶金報(bào)》（2022年07月12日 03版三版）
