在26日舉行的2023青島·黃河流域陸海聯動高質量發展研討會上，與會人士認為，以指數形式對港口大宗商品貿易進行數字化精準表達，能夠讓港口航運、大宗商品和貿易高效聯動，持續為全球產業鏈供應鏈暢通提供有效信息。

　　新華財經青島8月26日電（記者 賈云鵬）在26日舉行的2023青島·黃河流域陸海聯動高質量發展研討會上，《國際航運樞紐發展指數報告（2023）》《新華·山東港口大宗商品指數年度運行報告（2023）》《RCEP海運貿易指數報告（2023）》集中對外發布。與會人士認為，以指數形式對港口大宗商品貿易進行數字化精準表達，能夠讓港口航運、大宗商品和貿易高效聯動，持續為全球產業鏈供應鏈暢通提供有效信息。

　　圖為2023青島·黃河流域陸海聯動高質量發展研討會現場。

　　《國際航運樞紐發展指數報告（2023）》是繼“新華·波羅的海國際航運中心發展指數”之后，中國經濟信息社聚焦航運樞紐能力要素，面向全球推出的又一世界級港航評價指數，旨在引導樞紐港口群有序合作、協同發展，凸顯航運樞紐軟聯通能力。

　　國際航運樞紐發展指數報告以2022年度為觀察期，從樞紐基礎設施能力、運營服務水平、網絡連通能力、綠色智慧水平和腹地經濟活力等5項一級指標和17項二級指標進行評價。從結果看，新加坡港、上海港、寧波舟山港與鹿特丹等港口作為以集裝箱干線業務為主的國際干線樞紐，在樞紐基建、運營服務、網絡連通、綠色智慧與腹地活力等指標項上均處于領先地位；相較之下，區域綜合型樞紐服務所在區域商品貿易與供應鏈發展，排名靠前的港口更具有區域化服務特色，包括廣州港、安特衛普—布魯日港、天津港等綜合性港口，其中RCEP區域港口排名較為靠前。

　　圖為中國經濟信息社指數事業部主任曹占忠發布解讀《新華·山東港口大宗商品指數年度運行報告（2023）》。

　　報告還順應國內外區域港口資源整合與“集群化”發展趨勢，增加國際航運樞紐港口群的發展評價。從綜合評價結果看，上海港與寧波舟山港所在的長三角港口群與香港港、深圳港、廣州港所在的粵港澳大灣區港口群處于領先地位，環渤海灣山東港口群和京津冀港口群亦具有較強的國際競爭力。

　　新華·山東港口大宗商品指數由中國經濟信息社聯合山東省港口集團共同發布，2021年首次發布后不斷升級完善，形成了價格指數、庫存指數和進出港指數綜合體系。2023年指數再度擴容，新增硫磺現貨交易價格指數和石油焦現貨交易價格指數的發布。此次擴容后，指數體系包括原油、鐵礦石、焦炭、鋼坯、熱軋C料、硫磺現貨交易和石油焦現貨交易七只價格指數，以及鐵礦石庫存、焦炭庫存、鐵礦石進港、鐵礦石出港、焦炭進港、焦炭出港六只物量指數。

　　根據規劃，發布單位未來還將繼續發布石油焦庫存指數。這是立足山東港口優勢貨種，以港口大宗商品信息化建設為抓手，增強全球資源配置能效的重要探索，旨在真實反映港口大宗商品市場波動趨勢，為港口貿易活動提供價值基準和有效參考，全面提升國內外大宗商品價格監測分析和預測預警能力。

　　圖為2023年新華·山東港口大宗商品指數體系。

　　《RCEP海運貿易指數報告（2023）》以RCEP除老撾之外的14個成員國為研究對象，選取集裝箱貨物、鐵礦石、煤炭、成品油、LNG、汽車六大類貨物作為分析對象，從總體貿易額、海運貿易量兩個維度反映RCEP海運貿易的年度發展趨勢。指數報告顯示，2022年RCEP海運貿易指數為101.4、已連續兩年超過2019年基準值，RCEP海運貿易額占全球份額呈上升趨勢，RCEP集裝箱海運貿易量占全球份額明顯提升。

　　報告同時認為，2022年RCEP海運貿易指數較上年度下跌0.2點，這與全球海運貿易量下滑趨勢一致。報告還預計，隨著今年上半年RCEP協議對15個簽署國全面生效，2023年RCEP成員國間海運貿易總體形勢將好于全球貿易形勢。

　　2022年海運貿易占全球貿易總量的85%，是全球貿易的主要運輸方式。“港口是傳統要素和數據創新要素流動的雙重樞紐節點，指數是數據創新要素賦能傳統要素的戰略抓手，可以在發現資源、聯接資源、配置資源、影響資源、創造資源中，為全球產業鏈供應鏈暢通提供有效信息。”中國經濟信息社指數事業部主任曹占忠說。